江門加快推進軌道交通建設(shè)，構(gòu)建以江門站為樞紐的軌道交通網(wǎng)絡(luò)

打造灣區(qū)西翼樞紐 邁向高鐵新時代

建設(shè)中的珠西綜合交通樞紐江門站。

江湛鐵路的開通進一步明確了江門珠西綜合交通樞紐的定位。圖為列車從城軌新會站駛出。

在新會區(qū)會城街道今洲路與啟超大道平交路口往東1.6公里，有一片正在熱火朝天建設(shè)的施工場地。在不久的將來，廣東省第四大軌道交通樞紐將在這里拔地而起，傲立于珠江西岸，成為珠三角通向粵西乃至祖國大西南的鐵路交通門戶。

當前，江門以打造粵港澳大灣區(qū)西翼樞紐門戶城市為目標，全力打造內(nèi)通外聯(lián)的交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)“一樞紐、兩中心、三通道”，從而推動珠三角核心區(qū)和港澳資源向粵西、大西南地區(qū)的流動。而軌道交通，則是其中不可或缺的重要一環(huán)。

記者從江門市發(fā)改局了解到，目前江門軌道交通發(fā)展已進入爆發(fā)期，以珠西綜合交通樞紐江門站為中心的軌道交通網(wǎng)絡(luò)正加速構(gòu)建。除了已經(jīng)建成通車的廣珠城際輕軌、廣珠鐵路、江湛鐵路以及在建的南沙港鐵路之外，深茂鐵路深圳至江門段正開展前期工作，爭取盡快動工，珠江肇高鐵、南深高鐵、廣佛江珠城際等6條鐵路正加快謀劃建設(shè)。搭上高鐵時代發(fā)展快車的江門，將加速融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，積極打造大灣區(qū)西翼樞紐門戶城市和粵港澳大灣區(qū)新的增長極。

文/圖 陳敏銳 陳立武

快步邁向高鐵時代

7月1日早上6點43分，江湛鐵路首發(fā)列車D9741從新會站駛出，一路經(jīng)過我市的新會區(qū)、臺山市、開平市、恩平市，直通粵西陽江、茂名、湛江三市，僅用2個多小時即抵達湛江西站。

歷經(jīng)4年建設(shè)，承載江門市民期盼的江湛鐵路正式開通運營，江門西部臺開恩三市結(jié)束了不通火車的歷史。江門軌道交通從支線到主線再到樞紐的跨越式發(fā)展，也進一步凸顯了江門作為粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系粵西地區(qū)的樞紐門戶地位。

江湛鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西站（客站）段組成。

江湛鐵路全長約354公里，設(shè)計時速200公里。該鐵路開通后，旅客可從湛江、茂名、陽江乘坐動車組列車到達新會，再借道廣珠城軌江門支線到達廣州南站。

“隨著江湛鐵路等道路的開通，未來，在粵港澳大灣區(qū)，將形成一個以廣州、深圳、江門為中心的三角地帶，這將是一個人才、金融、土地等各種優(yōu)勢互補的希望地帶?！痹诮T工作的廣鐵集團江門工程建設(shè)指揮部工程相關(guān)負責人符自創(chuàng)說。

的確，隨著江湛鐵路的開通，江門快步邁向高鐵時代。

“省‘十三五’規(guī)劃把江門定位為珠三角西翼與粵西地區(qū)聯(lián)系的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐，為此，江門近年來加大全市軌道交通的謀劃力度?！苯T市發(fā)改局有關(guān)負責人說，“為全面融入并促進粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，在發(fā)揮珠西綜合交通樞紐功能的基礎(chǔ)上，江門市進一步提出打造粵港澳大灣區(qū)西翼樞紐門戶城市的定位，致力為大灣區(qū)東西兩翼協(xié)調(diào)發(fā)展以及大灣區(qū)輻射粵西乃至大西南作出貢獻”。

打造內(nèi)通外聯(lián)的交通網(wǎng)絡(luò)

“江湛鐵路的開通，使開平市繼開陽高速之后，又多一條連接珠三角、溝通粵西的捷徑，使開平融入珠三角一小時經(jīng)濟生活圈；還將進一步提升開平城市發(fā)展格局和交通便利度，帶動城鎮(zhèn)化發(fā)展及城市提質(zhì)，引領(lǐng)開平全方位融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。”說到江湛鐵路開通的意義，開平市發(fā)改局有關(guān)負責人說。

事實上，作為珠西綜合交通樞紐所在地，包括開平市在內(nèi)的江門三區(qū)四市都處于珠三角“承東啟西”的門戶位置，有著良好的交通條件。近年來，我市積極推進軌道交通建設(shè)，已取得明顯成效。我市軌道交通從無到有，相繼開通廣珠城際江門支線、廣珠鐵路、江湛鐵路，線路里程超過200公里。

交通發(fā)展在未來幾年更將令人刮目相看，取得巨大的飛躍。根據(jù)最新公布的《江門市綜合交通一體化規(guī)劃（2018—2035年）》（征求意見稿），未來江門將實現(xiàn)1小時通達珠三角樞紐機場及珠三角其他城市，至廣州、深圳縮短到30分鐘；1小時通達市域主要城鎮(zhèn)。中心城區(qū)15分鐘可達高速出入口或快速路，15分鐘可達高鐵或城際軌道站點。

在軌道交通方面，江門將加快推進深茂鐵路深圳至江門段、南沙港鐵路建設(shè)，并推動珠江肇、南深高鐵等時速350公里以上高鐵規(guī)劃建設(shè)。

更為重要的是，江門在建設(shè)軌道交通樞紐站上搶得了“先機”。

縱觀粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)，在軌道交通建設(shè)方面，廣東一直存在“東重西輕”的不平衡格局。珠三角地區(qū)已建成深圳北站、廣州南站、佛山西站等三個大型樞紐站，唯獨珠三角西岸缺乏一個大型軌道交通樞紐。

廣東省第四大軌道交通樞紐——珠西綜合交通樞紐江門站正在緊張建設(shè)中，建成后將成為粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系粵西、海南和祖國大西南的鐵路交通門戶。而江門站這個客運主站，還將與江門東站、蓬江站、鶴山東站、開平南站、恩平站等形成“一主多輔”的客站布局。

據(jù)了解，江門還有一條在建的南沙港鐵路，目前已進入架梁施工階段，預計2021年建成通車；深茂鐵路深圳至江門段正開展可行性研究等前期工作，爭取盡快動工建設(shè)。另外，我市正重點推進6條鐵路的規(guī)劃建設(shè)，分別是廣佛江珠城際、江恩城際、珠斗城際、珠江肇高鐵、鶴臺鐵路和南深高鐵。珠江肇高鐵、南深高鐵、廣佛江珠城際等項目已初步納入有關(guān)鐵路項目規(guī)劃，適時啟動前期工作；江恩城際、珠斗城際、鶴臺鐵路正在開展前期研究工作。

以打造粵港澳大灣區(qū)西翼樞紐門戶城市為目標的江門，正以粵港澳大灣區(qū)建設(shè)為契機，打造內(nèi)通外聯(lián)的交通網(wǎng)絡(luò)，深入實施大交通發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)推進交通大會戰(zhàn)，加快鐵路投資與布局。屬于江門的高鐵時代正在加速來臨。根據(jù)《江門市綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，“十三五”期間，江門軌道交通總里程將達335公里。至此，江門將成為珠江西岸鐵路資源最密集的城市之一，打造珠西樞紐有了更廣闊的想象空間。

相關(guān)鏈接一

江門站力爭2020年春節(jié)前投入使用

南沙港鐵路預計同年建成通車

記者了解到，當前，我市重點在建項目——珠西綜合交通樞紐江門站和南沙港鐵路的建設(shè)正穩(wěn)步推進。根據(jù)計劃，江門站將力爭2020年春節(jié)前建成投入使用，南沙港鐵路也預計于2020年建成通車。

江門站位于江門市新會區(qū)樞紐新城，毗鄰廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園，將匯聚深茂鐵路、廣珠城際鐵路、珠江肇高鐵、南寧經(jīng)玉林至深圳高鐵、廣佛江珠城際、廣珠鐵路以及江門城市軌道交通線等7條軌道交通線，在建規(guī)模8臺20條線，規(guī)劃規(guī)模12臺28線，建成后是省內(nèi)僅次于廣州南站、深圳北站、佛山西站的第四大軌道交通樞紐。江門站建成后，向北直達廣佛核心地帶，向南至珠海、澳門，往東到深圳、廈門、上海，向西至貴州、廣西、海南。四通八達的軌道交通路網(wǎng)將使江門站成為真正的珠江西岸綜合交通樞紐，發(fā)揮珠三角輻射粵西乃至大西南交通門戶的重要功能。

江門站整體計劃總投資約為40億元，是集合多種交通功能建筑和商業(yè)開發(fā)于一體的綜合體，分主體站房工程和配套工程。當前，工程建設(shè)正穩(wěn)步推進。截至11月底，主體站房年投資共約1.9億元，配套設(shè)施工程年投資約9.3億元，江門大道基礎(chǔ)鉆孔樁、基坑支護結(jié)構(gòu)已完工。

按照計劃，主體站房將于2019年11月底前全面竣工，2020年春節(jié)前建成投入使用。配套設(shè)施工程原則上與主體站房工程同步建成投入使用，配套設(shè)施工程江門大道下穿隧道主線部分在2018年12月30日前實現(xiàn)貫通。

此外，南沙港鐵路作為江門構(gòu)建珠西物流中心、對接南沙自貿(mào)區(qū)的重大項目，施工建設(shè)也取得重大進展。11月25日，隨著中國鐵建二十五局施工人員操作架橋機將第一片T型梁在橋墩上精準落位，南沙港鐵路進入架梁施工階段。

南沙港鐵路是首條進入廣東自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市，全長約88公里，橋梁路基比例高達90%以上。

據(jù)悉，該鐵路預計2020年建成通車，是珠三角貨運通道的重要組成部分，亦是構(gòu)筑珠三角與廣大內(nèi)陸地區(qū)之間鐵路貨運聯(lián)系的重要通道。

相關(guān)鏈接二

重點謀劃推進高鐵項目

珠江肇高鐵和南深高鐵一直是江門重點謀劃推進的項目。江門正不斷推進南深高鐵和珠江肇高鐵兩個鐵路建設(shè)項目落地，更加密切與粵港澳大灣區(qū)各城市資源共享、經(jīng)濟合作。

據(jù)介紹，珠江肇高鐵規(guī)劃設(shè)計速度為350公里/小時，從珠海橫琴引出，經(jīng)江門接入肇慶，在肇慶地區(qū)與貴廣、南廣溝通，通達西南地區(qū)；在佛山高明通過廣湛高鐵銜接新干線機場，并通過廣湛高鐵到達廣州北站，接入京廣高鐵；在江門地區(qū)與深茂鐵路相交，可利用深茂鐵路深江段溝通深圳樞紐，輻射東南沿海。從而形成深港—珠中江—肇慶方向的便捷連接，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)輻射粵西北甚至大西南的第二快速通道，大大增強粵港澳大灣區(qū)對大西南的輻射帶動作用，有利于發(fā)揮江門市作為珠西綜合交通樞紐的功能。該項目獲廣東省政府高度重視與支持，初步納入國家相關(guān)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，爭取在“十三五”期間實施。

南深高鐵規(guī)劃設(shè)計速度為350公里/小時。據(jù)了解，這條高鐵是一條以客運為主的大能力、快捷的省際干線鐵路，將對接在建的貴陽至南寧高鐵（350公里/小時）、已建成的南寧昆明客運專線（250公里/小時），從而接入通往西部的包頭至海南通道、呼和浩特至南寧通道，進一步提高廣東至廣西、云南、貴州、陜西等西部地區(qū)的鐵路通行能力，對強化我市“珠西門戶”具有極大的促進作用。