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山東高速公路、高鐵、機(jī)場(chǎng)建設(shè)新年將進(jìn)入密集建成期

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發(fā)布時(shí)間: 2019-01-03

? ? ? 從山東省相關(guān)部門了解到,2019年,山東交通將持續(xù)發(fā)力,6條在建高速將通車,魯南高鐵日照曲阜段將建成通車,青島膠州機(jī)場(chǎng)將于2019年下半年轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行。

  根據(jù)山東省政府發(fā)布《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》,到2022年,山東省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8000公里;全省在建高速公路里程2293公里,是山東省歷史上在建規(guī)模最大的時(shí)期;濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程作為全省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換交通保障頭號(hào)工程,力爭(zhēng)提前半年通車。

  除此之外,省內(nèi)兩個(gè)高速公路建設(shè)集團(tuán)各個(gè)建設(shè)項(xiàng)目正在加快施工,2019年,山東高速集團(tuán)4個(gè)項(xiàng)目建成通車,齊魯交通發(fā)展集團(tuán)2個(gè)項(xiàng)目建成通車。其中,濱萊高速淄博西至萊蕪段改擴(kuò)建工程,全長(zhǎng)72.8公里,設(shè)計(jì)改擴(kuò)建為雙向八車道同,概算投資107.2億元,計(jì)劃2019年建成通車;青蘭高速公路東阿至聊城(魯冀界)段,全長(zhǎng)86.6公里,雙向六車道,概算投資80.6億元,計(jì)劃2019年建成通車;濟(jì)青改擴(kuò)建工程將于2019年6月建成通車;泰安至東阿將于2019年9月建成通車;高青至廣饒將于2019年底建成通車;棗木東延將于2019年底建成通車。山東高速集團(tuán)建設(shè)管理方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,京臺(tái)高速公路德州至齊河段改擴(kuò)建工程、京臺(tái)高速公路泰安至棗莊段改擴(kuò)建工程和濟(jì)南大西環(huán)項(xiàng)目也正在全力推進(jìn)前期工作,力爭(zhēng)早日開工建設(shè)。

  日前,由中鐵十四局集團(tuán)承建的魯南高鐵臨沂至曲阜段1標(biāo)段的無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成,至此,魯南高鐵臨沂段無(wú)砟軌道全部鋪設(shè)完成,魯南高鐵目前正在鋪軌的日臨段和臨曲段預(yù)計(jì)2019年底建成通車。在魯南高鐵菏澤東站施工現(xiàn)場(chǎng),中鐵十局順利打下第一根試驗(yàn)樁,這標(biāo)志著魯南高鐵菏澤至曲阜段工程拉開施工大幕。按照計(jì)劃,魯南高鐵菏澤至曲阜段2022年通車,屆時(shí)濟(jì)南市民坐高鐵到菏澤看牡丹僅需1小時(shí)。菏澤至蘭考段力爭(zhēng)2019年中期開工建設(shè)。

  魯南高鐵作為山東省境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、覆蓋人口最多的鐵路項(xiàng)目,全長(zhǎng)494公里,東起山東省日照市,向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤,與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌,總投資約為750億元,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

  魯南高鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,魯南高鐵建成后,將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道等五條國(guó)家干線鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,不僅有效解決魯南、魯西南及中原地區(qū)群眾快速出行問(wèn)題,助推魯南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而且對(duì)加快推進(jìn)“一帶一路”倡議的實(shí)施、山東省“十三五”期間“市市通高鐵”、打造“1、2、3”小時(shí)交通圈,實(shí)現(xiàn)新常態(tài)下山東由大變強(qiáng)、走在前列,將發(fā)揮重要的支撐和保障作用。

  山東省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)重要組成部分——濰坊至萊西高鐵計(jì)劃2020年建成通車,屆時(shí)煙臺(tái)將實(shí)現(xiàn)2小時(shí)高鐵直達(dá)濟(jì)南。濰萊高鐵項(xiàng)目擬由山東省為主籌資建設(shè),按照多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)作的經(jīng)營(yíng)模式,組建項(xiàng)目公司,負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)及資產(chǎn)管理,工程總工期3年,預(yù)計(jì)2020年建成通車。

  濰萊高鐵已列入山東省綜合交通2020年近期規(guī)劃,成為山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”,將隨濟(jì)青高鐵同步規(guī)劃。依托這條高鐵線路,濰坊和煙臺(tái)兩地市民出行將更加方便。屆時(shí),煙威地區(qū)開往濟(jì)南方向的列車可直接通過(guò)青榮城際-濰萊高鐵-濟(jì)青高鐵到達(dá)淄博、濟(jì)南,濟(jì)南與煙臺(tái)可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)直達(dá)。

  根據(jù)規(guī)劃,到2030年,山東全省快速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到4366公里,建成南北通達(dá)、東西貫通、與國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。

  根據(jù)青島市委市政府確定的新機(jī)場(chǎng)建設(shè)“五年攻堅(jiān)計(jì)劃”,青島膠東機(jī)場(chǎng)將于2019年下半年轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)行。自2015年底開工建設(shè)以來(lái),經(jīng)過(guò)三年的建設(shè),2018年年底工程基本完工,具備“初步驗(yàn)收條件”。飛行區(qū)已基本完成跑道和滑行道施工,國(guó)際最高運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)4F等級(jí)跑道即將面世,加上二期將要再建設(shè)的2條平行近距跑道,可以滿足年旅客吞吐量5500萬(wàn)人次、終端6000萬(wàn)人次,貨郵吞吐量100萬(wàn)噸,飛機(jī)起降45.2萬(wàn)架次的保障需求。屆時(shí),青島新機(jī)場(chǎng)將與北京、上海等國(guó)內(nèi)一線城市大型機(jī)場(chǎng)處于同等運(yùn)行水平,為青島地區(qū)乃至山東半島發(fā)展提供重要支撐。

  濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)擴(kuò)建北指廊工程位于現(xiàn)航站樓北側(cè),新建北指廊建筑面積5.5萬(wàn)平方米,新建8萬(wàn)平方米機(jī)坪,增加13個(gè)停機(jī)位。工程主要包括航站樓工程、飛行區(qū)工程、室外配套工程和供油工程,總投資約13億元,目前已開工建設(shè),2019年將加快北指廊工程建設(shè),整個(gè)項(xiàng)目擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)2020年完工。


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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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