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我國(guó)首座跨海高速鐵路橋梁成功合龍

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發(fā)布時(shí)間: 2021-08-09

? ? 記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到,由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的新建福(州)廈(門)高鐵泉州灣跨海大橋6日成功合龍,這標(biāo)志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)打通,中國(guó)高鐵即將邁入跨海時(shí)代。

? ? 泉州灣跨海大橋是世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程。大橋全長(zhǎng)20.29公里,有9公里跨越泉州灣中部海域,為我國(guó)首座行車時(shí)速超過300公里的跨海大跨斜拉橋,建成后將成為世界第四長(zhǎng)跨海大橋。

? ? 以時(shí)速350公里速度行駛,大橋設(shè)計(jì)如何在臺(tái)風(fēng)下保持穩(wěn)固?海洋環(huán)境下,腐蝕問題怎么處理?大地震來(lái)了,橋梁能經(jīng)受住嗎?

? ? 據(jù)鐵四院泉州灣跨海大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾甲華介紹,根據(jù)西南交通大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)及風(fēng)-車-線-橋耦合振動(dòng)分析等研究成果,泉州灣跨海大橋可抵抗12級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng),可實(shí)現(xiàn)高速列車在海上按350公里時(shí)速穩(wěn)穩(wěn)飛馳。

此外,泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無(wú)砟軌道,通航孔主橋采用了聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)“固定”道砟,當(dāng)高速列車在海灣強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下高速通過大橋時(shí),可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全。

鐵四院福廈高鐵橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊恒介紹,針對(duì)跨海大橋高濕高鹽強(qiáng)紫外線的強(qiáng)腐蝕海洋大氣環(huán)境,鐵四院聯(lián)合北京航空材料研究院等多家單位,創(chuàng)新采用了鋼梁超長(zhǎng)耐久防腐涂裝體系,可實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在強(qiáng)腐蝕海洋大氣環(huán)境下30年及以上的超長(zhǎng)壽命耐久目標(biāo)。

? ? 泉州灣跨海大橋位于臺(tái)灣海峽西岸地震高烈度區(qū),設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究采用了縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù),解決了地震高烈度區(qū)長(zhǎng)聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設(shè)計(jì)難題。

? ? “大橋建成后將開啟中國(guó)高鐵跨海時(shí)代,推動(dòng)我國(guó)高鐵跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。” 中國(guó)鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國(guó)說(shuō)。

? ? 福廈高鐵正線全長(zhǎng)277公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。鐵四院福廈高鐵指揮長(zhǎng)李平卓表示,福廈高鐵是福建省速度等級(jí)最高的鐵路,建成通車后,福州至廈門將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi),海峽西岸城市群將形成一小時(shí)交通圈。


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動(dòng)。可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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