Language
銷售熱線:18053720666     售后服務(wù)電話:4000-228-799
回到頂部

中國鐵建圓青城百姓美麗“地鐵夢”

發(fā)布者:
發(fā)布時間: 2018-01-17

當新年的第一縷陽光掠過“青山”之巔,鐵建人正健步走在建設(shè)呼和浩特市軌道交通2號線的路上,踏上了新一年的征程。

  呼和浩特軌道交通2號線是我國城市軌道交通領(lǐng)域第一批采用社會資本投資、建設(shè)、運營、維護,全產(chǎn)業(yè)鏈運作的城市軌道交通PPP項目,中國鐵建作為社會投資人參與建設(shè)。

  面對新任務(wù),中國鐵建股份有限公司把“指揮棒”交給了中鐵十六局集團有限公司。十六局集團經(jīng)過多方權(quán)衡、最終將帥旗交到了從事地鐵施工20年的全國優(yōu)秀項目經(jīng)理、一級建造師、教授級高工趙書銀手里,并集結(jié)十八局、十九局、二十局、二十一局、電氣化局的施工力量,為2號線工程建設(shè)保駕護航。

  “不怕沒條件,就怕沒辦法”

  當全線前期遷改工程都全面展開時,被稱為全線最難站點的中山路站前期遷改卻困難重重,施工一度停滯不前?!罢f難,真是難!”這句帶有濃郁陜西口音的感慨來自參建單位06標項目經(jīng)理何彥榮之口。

  中山路站位于錫林南路十字路口南側(cè),位置極為特殊,該地屬于呼和浩特市經(jīng)濟、文化、交通中心地帶,周邊高樓林立、商戶眾多、施工空間狹窄、圍護占地施工推進極其艱難,大型機械無法正常入場,只能使用小型機械代替作業(yè),以至于幾百噸鋼筋搬運進場尤為困難。更為棘手的是,該站地下水位高,覆土5米內(nèi)布設(shè)強弱電箱涵、雨水箱涵、給排水箱涵,因廣場地下室基坑設(shè)有防護錨索,侵占了地連墻占地空間,給主體圍護結(jié)構(gòu)施工造成了巨大困難,成為地連墻成槽作業(yè)的“攔路虎”。

  面對這樣的困境,參建人員并沒有怨天尤人,而是努力尋求解困之法。2號線指揮長趙書銀一連幾天實地考察,積極向政府、相關(guān)部門、業(yè)主單位打報告尋求支持,組織工程專家優(yōu)化方案。多方努力后,引發(fā)了社會各界的高度重視。市委、市政府提出“地鐵先行”的思路,為呼和浩特市軌道交通2號線帶來了盼望已久的曙光。歷時10個月的艱難挺進終于有了突破,開始了臨時圍擋施工,為主體圍護施工掃清了障礙。

  “不怕事艱難,

  就怕心不齊”

  2017年5月25日下午,內(nèi)大南校區(qū)站鞭炮齊鳴、一陣歡呼,隨著最后一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠緩緩入槽,74幅地下連續(xù)墻已經(jīng)全部完成,成為2號線首個完成圍護結(jié)構(gòu)施工的站點,率先進入了主體施工階段。此時,一旁督戰(zhàn)的項目經(jīng)理汪俊默默無語、眼圈泛紅,心里五味雜陳,過往一幕幕似乎像播放紀錄片花絮一樣輪番在腦海掠過,有在焊花飛濺中揮汗如雨的焊工,在深夜燈光下口號嘹亮的指揮員,還有那些在風沙肆虐中忘我工作的一線工人。最令他不能忘卻的還是內(nèi)大南校區(qū)站試圍擋的那個初冬的寒夜。

  內(nèi)大南校區(qū)站經(jīng)過50天的協(xié)調(diào)、施工,終于完成了綠化、管線、路燈遷移及導行路修筑等工作,是首個具備實施施工圍擋的站點。為了盡可能減少對周邊交通的影響,試圍擋選擇在零點以后開始擺放水碼。初冬的青城,夜里已經(jīng)到了零下15攝氏度,職工們靜靜等待水碼到場。此時,微信群里突然告急:“供貨商要求必須當場付錢才能送貨”。不出2分鐘,滿屏都是回復信息,“我有錢,讓他馬上送貨”“我有錢”“我也有錢”……經(jīng)過集資,400多個水碼如期送到了現(xiàn)場,經(jīng)過5個小時的忙碌工作終于擺放完成。這一夜經(jīng)歷,汪俊深刻體會了這一句古語:“人心齊,泰山移?!?/span>

  “不怕路途險,就怕志不堅”

  隆冬時節(jié),青城寒意正濃,呼和浩特市軌道交通2號線建設(shè)場面卻一片繁忙景象。

  2017年12月22日,隨著“使命號”刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動,由中鐵十六局集團地鐵公司承建的內(nèi)蒙古體育館站首臺盾構(gòu)機順利始發(fā),標志著2號線正式進入盾構(gòu)掘進階段,為地下施工全面提速。

  “使命號”盾構(gòu)機為土壓平衡盾構(gòu)機,總機總長約85米,開挖直徑達6.44米,由刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝架、螺旋機、設(shè)備橋架、后備臺車等12個部分組成,負責內(nèi)蒙古體育館——內(nèi)蒙古體育場站左線區(qū)間的開掘任務(wù)。左線區(qū)間全長1023.836米,沿成吉思汗大街敷設(shè),下穿人防,之后轉(zhuǎn)入氣象局西巷下方,進入內(nèi)蒙古體育場站。這個重達450噸的大家伙從湖南長沙出發(fā),在運輸過程中,拆分成十幾個單元,歷時18天抵達呼和浩特。為確保盾構(gòu)機如期始發(fā),全體參建人員對盾構(gòu)機的組裝調(diào)試、始發(fā)條件驗收等各個環(huán)節(jié)進行了嚴格的管控,并結(jié)合區(qū)間實際情況制定、優(yōu)化盾構(gòu)施工方案和應(yīng)急預案。在08標項目經(jīng)理宋鋒的帶領(lǐng)下,200名鐵建工人在零下20攝氏度的氣溫下,以頑強的意志抗擊風沙席卷,抵御高原嚴寒,日以繼夜、井下奮戰(zhàn),僅用5天完成組裝。

  在建設(shè)祖國北疆的大潮中,鐵建人猶如塞外草原的一支“騎兵”,正以滿血的戰(zhàn)斗力披荊斬棘、一路向前,以昂揚的斗志立身新時代,邁步新征程。在千變?nèi)f化中保持定力,在千難萬險中堅定信心,在千頭萬緒中埋頭實干,優(yōu)質(zhì)、高效的完成建設(shè)任務(wù),圓青城百姓一個美麗的“地鐵夢”。


News / 推薦新聞 More
2024 - 10 - 17
點擊次數(shù): 0
機械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進給量過大降低進給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對改進裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當選擇合適的切削液4. 切削液比例不對按不同材質(zhì)選配比例5. 進給量太大降低進給量 鋸斷面粗糙度差1. 進給量太大降低進給量2. 切削液選擇不當及比例不對選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當及比例不對更換合適的切削液或按標準配比例4. 導向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進給量過大或壓力太大調(diào)小進給量或進給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
點擊次數(shù): 0
系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導進入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機加熱一段時間再重新開機。引導軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動??蛇M入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動時無運動:可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動器或步進驅(qū)動器報警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動器間信號線聯(lián)接有誤。手動有動作不能自動運行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運動距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當為有編碼器時,編碼器線數(shù),主動輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運動速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
點擊次數(shù): 0
FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機器人主要由彎曲平臺、彎曲導軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強、維護方便的特點。1. 定尺擋板——通過手動調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時通過擋板對鋼筋進行定位)。2. 彎曲機頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動機驅(qū)動彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時固定鋼筋。4. 彎曲導軌——彎曲平臺移動導軌。5. 操作柜——由工控機、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運動部件的驅(qū)動單元組成。
2024 - 08 - 13
點擊次數(shù): 0
關(guān)于彎箍機系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當鋼筋到達直條感應(yīng)器位置后送料電機走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動加工。壓緊動作距離:鋼筋認頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當鋼筋到達直條感應(yīng)器位置后送料電機走到此設(shè)定位置出料氣缸動作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當最后一個箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當沒有感應(yīng)到鋼筋時為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個進料氣缸壓緊輸出:進料氣缸:進料壓緊氣缸出料...
關(guān)注我們:
手機云網(wǎng)站:
分享至:
Copyright ? 2020山東飛宏工程機械有限公司    
犀牛云提供企業(yè)云服務(wù)