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12個(gè)籃球場(chǎng)大,3層樓房高!滬通長(zhǎng)江大橋施工創(chuàng)中國建橋史混凝土單次連續(xù)澆筑紀(jì)錄

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發(fā)布時(shí)間: 2017-11-29

? ?400余名建設(shè)者經(jīng)過100小時(shí)晝夜奮戰(zhàn),世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長(zhǎng)江大橋29號(hào)主塔墩承臺(tái)澆筑圓滿完成,創(chuàng)造了中國建橋史混凝土單次連續(xù)澆筑最大方量的記錄。

????滬通長(zhǎng)江大橋是新建滬通鐵路的關(guān)鍵性和控制性工程,大橋全長(zhǎng)11072米,為四線鐵路、六車道高速公路合建橋梁。其中主航道橋采用雙塔三索面斜拉橋方案,全長(zhǎng)2300米,主跨1092米;主塔采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu),塔高325米,是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

12個(gè)籃球場(chǎng)大,3層樓房高!滬通長(zhǎng)江大橋施工創(chuàng)中國建橋史混凝土單次連續(xù)澆筑紀(jì)錄

????29號(hào)主塔墩承臺(tái)是世界最大體積沉井基礎(chǔ)承臺(tái),具有面積大、體量大、施工難度大、任務(wù)重、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。承臺(tái)平面尺寸為86.9米×58.7米,面積達(dá)5100平米,相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小。承臺(tái)高度9米,相當(dāng)于3層樓房高度。整個(gè)承臺(tái)共需鋼筋7500噸,混凝土42900立方米。按施工工藝承臺(tái)分3.3米、5.7米兩次進(jìn)行澆筑,施工周期約1個(gè)半月,本次澆筑混凝土共計(jì)27800立方米。

????29號(hào)墩位于長(zhǎng)江主航道的南側(cè),施工中面臨著往來船舶如織、航道通航安全、原材料供應(yīng)和施工組織協(xié)調(diào)等諸多挑戰(zhàn)。在攻克了前期工序繁多、技術(shù)復(fù)雜、交叉作業(yè)多、施工組織難的沉井基礎(chǔ)施工后,施工單位中鐵大橋局提前從方案研究、人員組織、物資備料、設(shè)備安裝、溫控措施、環(huán)節(jié)把控等多方面精心布局、超前謀劃,建設(shè)指揮部嚴(yán)格施工組織和技術(shù)方案審批,施工過程中不斷加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和過程控制,設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位全過程監(jiān)督旁站、嚴(yán)格把關(guān),確保了承臺(tái)澆筑的圓滿完成。

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????29號(hào)墩承臺(tái)施工完成后,將轉(zhuǎn)入主塔施工階段,標(biāo)志著大橋主航道橋施工又向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。大橋建成后,對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),提高過江通道運(yùn)輸能力和促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程具有重要的意義。

????滬通長(zhǎng)江大橋是目前世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋,工程所用鋼筋約48萬噸,相當(dāng)于12個(gè)‘鳥巢’所用鋼材;混凝土230萬立方米,相當(dāng)于8個(gè)國家大劇院的用量。大橋能抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震、10萬噸級(jí)船舶的撞擊。(錢長(zhǎng)龍 楊夢(mèng)奎)

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2024 - 10 - 17
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2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警。控制系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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