6月16日,在一陣密集的炮聲中,中交路建廣吉高速A6標彭家塅2#大橋最后一片T梁架設完畢,標志著該項目總共13座大橋,1355片T梁,歷時563天的主體工作宣告完成。
中交路橋建設有限公司承建的A6標是廣吉高速全線橋梁占比最高的標段,全線山連山、橋連橋,橋與橋之間最長路基僅為300米。廣吉高速作為全國第一批“綠色公路”典范示范工程,A6標項目管理團隊在面對狹小惡劣的建設環(huán)境外還要承擔巨大的環(huán)保水保、生態(tài)綠化的壓力。一年多來,中交路建人面臨著高山重重,險惡復雜的地理環(huán)境,他們攻堅克難,創(chuàng)先爭優(yōu),把“綠色公路典型示范”的施工理念帶到項目管理的每一個細節(jié),讓品質工程在贛鄱大地上開花結果。
一、理念到位,超前決策,迅速打開工作局面
面對著重重大山,郁郁蔥蔥的林地,地該怎么征?梁場設在哪里?這是項目團隊剛進場直面的難題。為減少征地,加快進度,項目部大膽選用新屋下大橋與梨樹下大橋中間僅270m的路基段作為1#梁場用址,并決定不設存梁區(qū),以此來減輕對林地的破壞,同時讓架梁計劃倒逼T梁生產,形成流水線作業(yè),加快施工進度。
為提前掃除施工障礙,為后續(xù)大干提供牢靠的基礎保障,項目團隊在征地之初,還未通大電的情況下就組織隊伍開挖便道,修筑跨河便道,整修作業(yè)平臺,吊運安裝樁基鉆機,僅用25天便完成了廣吉項目全線第一根樁基。
水中樁也是項目直面的一大難題,13座橋中有9座不同程度位于或跨過河道,為趕在2017年汛期來臨前完成樁基施工,項目部在進場之初就把這些水中樁列為重點關注項目,倒排計劃,進行技術論證,修建了32個圍堰作業(yè)平臺,9個鋼便橋、漫水橋,投入了32臺鉆機,實行24小時不間斷連續(xù)施工作業(yè),超前完成了施工任務,保證了項目正常推進。
二、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu),凸顯品質,讓高標準成為習慣
從梁場建設到T梁架設,從普通工人到項目管理者,廣吉高速A6標濃厚的創(chuàng)新氛圍體現(xiàn)在項目建設的方方面面。他們大膽使用新材料、新工藝,龍門吊安全懸浮滑接輸電裝置采用安全懸浮滑接輸電裝置,將梁場電纜線全封閉式布設,有效杜絕了因電纜線磨損而引發(fā)的安全事故。在預留槽內用方木作為支撐木模板,頂部采用土工布包裹碎石,最后澆筑了10cm厚混凝土的做法一改伸縮縫預留槽過去碎石填充,粗放式施工的弊端。
在T梁預制過程中,廣吉高速A6標大膽采用“胎架”制作鋼筋施工工藝,在固定胎架上生產鋼筋骨架,提高了鋼筋梁主筋間距精度,大大地縮短了綁扎時間。為保證預制T梁質量,項目團隊引入自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng),讓T梁養(yǎng)生能夠根據(jù)需要設定溫濕度,保證精細,有效解決了以往砼構件“過養(yǎng)”或“不養(yǎng)”的問題。
項目部率先引進具有防水、防潮、防曬等特征的新型建筑塑料復合模板,應用于大橋濕接縫施工,安裝便捷,綠色環(huán)保,有效節(jié)約了項目成本,提高了施工質量。為提高鋼絞線穿束效率,工人們用羅紋鋼自制小推車,讓鋼絞線在滑輪的引導下穿束,既方便又省時省力。
三、注重環(huán)保,落實細節(jié),全面植入綠色施工
廣吉高速A6標全面植入“綠色公路”建設理念,將公路建設與細節(jié),節(jié)約與發(fā)展相結合,全力打造廣吉高速公路建設的綠色品牌。針對沿線河道多,水環(huán)保敏感,項目部自制移動泥漿池,采用鋼板和鋼角鐵,焊接成一個長寬高為6*3*1.5米的鋼板泥漿池,埋在樁基邊上的坑里,把樁基與泥漿池通過磚砌水溝連接起來,樁基成孔后再用罐車將棄渣裝運至棄土場集中掩埋。由于可循環(huán)利用,并有效保護了水土環(huán)境,2016年12月31日,西藏公路考察團在廣吉施工現(xiàn)場考察時,對該做法表示點贊并計劃引用。
項目部嚴格執(zhí)行“一邊坡一綠化”的做法,修好每一個邊坡,并在最短的時間內及時綠化。針對江西贛南雨季多為大雨、山洪等惡劣天氣的特點,為了避免邊坡受雨水沖刷,影響質量和外觀形象,項目部安排土方,樁基施工隊伍同時進場,修筑完成一個邊坡后,立即組織人員進行砌筑水溝、噴播草籽,使排水更通暢,有效保護了路基,實現(xiàn)了“帶綠施工”。
項目部立足管理實際,主動創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu),嚴格把控質量安全,全力推行“超前策劃、科學管控、精心施工”的管理理念,將“綠色施工”根植到項目管理的每一個環(huán)節(jié),多次迎接全線觀摩,贏得江西省交通運輸廳、質監(jiān)局等相關領導多次好評,在業(yè)主組織的雙月評比,“微創(chuàng)新”等勞動競賽中取得多項好成績,并以優(yōu)異的成績在全線20多個標段中取得業(yè)主一階段評比第一名。