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黑龍江:哈伊高鐵鐵力至伊春段開建

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發(fā)布時(shí)間: 2020-10-13

近日,黑龍江省哈爾濱至伊春高鐵項(xiàng)目鐵力至伊春段正式啟動(dòng)建設(shè),哈爾濱“一小時(shí)、兩小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈”再擴(kuò)大。黑龍江省委副書記、省長王文濤講話并宣布鐵力至伊春段建設(shè)正式啟動(dòng)。國家鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理黃民出席并講話,副省長徐建國主持啟動(dòng)儀式。黑龍江省交通運(yùn)輸廳廳長孫宇現(xiàn)場介紹了全省“十四五”鐵路建設(shè)規(guī)劃建議。

王文濤指出,哈伊高鐵全線貫通后,綏化、鐵力、伊春市將全面融入哈爾濱“一小時(shí)、兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,加快形成高鐵東西兩個(gè)環(huán)線、形成“全省一張網(wǎng)”,連通哈(爾濱)大(連)高鐵,加快融入“全國一張網(wǎng)”。各級工作專班要加強(qiáng)指導(dǎo)聯(lián)絡(luò),加快推進(jìn)重點(diǎn)工作;各級政府和有關(guān)部門要為項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)造有利條件,營造良好環(huán)境;各參與單位要精心組織、周密安排,嚴(yán)格管理、苦干實(shí)干,高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)建設(shè)。

據(jù)了解,哈爾濱至伊春高鐵由國鐵集團(tuán)和黑龍江省政府合資建設(shè),線路長約300公里。其中,鐵力至伊春段線路總長約112公里,全線設(shè)9個(gè)車站,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。項(xiàng)目建成后,哈爾濱至伊春車程僅需1.7小時(shí)。

今年以來,黑龍江交通運(yùn)輸系統(tǒng)克服疫情不利影響,統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn),全面加快“百大項(xiàng)目”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前,全省鐵路累計(jì)完成投資98億元,預(yù)計(jì)全年完成投資140億元。


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2024 - 10 - 17
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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