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廣州地鐵11條在建新線最新進(jìn)度

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發(fā)布時(shí)間: 2021-01-13

前不久交通運(yùn)輸部公布的全國城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)速報(bào)中,廣州地鐵線網(wǎng)客流強(qiáng)度居全國第一。為了不斷滿足人民群眾的出行需求,廣州積極推進(jìn)各地鐵項(xiàng)目建設(shè)。

近日,廣州地鐵11條、共291.7公里在建地鐵新線再次刷新工程進(jìn)度各條在建線路的進(jìn)度條都到哪了?我們一起來看看。

2020年廣州地鐵

十一條在建線路進(jìn)度

七號(hào)線西延段(廣州南站至美的大道)

土建工程累計(jì)完成83%

8座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂,8個(gè)區(qū)間已全部貫通。8座車站及益豐停車場(chǎng)正在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝施工,軌道正在施工,供電工程正在施工。

十一號(hào)線(廣州火車站至琶洲再至廣州火車站)

土建工程累計(jì)完成43%

32座車站中,1座正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備,2座已建成開通,7座已封頂,22座進(jìn)行土建施工;32個(gè)區(qū)間中,1個(gè)已建成開通,3個(gè)已貫通,15個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工,其余13進(jìn)行前期準(zhǔn)備。赤沙車輛段和出入段線進(jìn)行土建施工。

十八號(hào)線(萬頃沙至廣州東站)

土建工程累計(jì)完成85%

9座車站中,8座已封頂,1座正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。8個(gè)區(qū)間中,4個(gè)已貫通,4個(gè)進(jìn)行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場(chǎng)進(jìn)行機(jī)電安裝施工。

二十二號(hào)線(番禺廣場(chǎng)至白鵝潭)

土建工程累計(jì)完成56%

8座車站中,4座已封頂,2座進(jìn)行土建施工,其余2座進(jìn)行施工前準(zhǔn)備;7個(gè)區(qū)間中,2個(gè)已貫通,2個(gè)進(jìn)行土建施工,其余3個(gè)區(qū)間進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。陳頭崗?fù)\噲?chǎng)進(jìn)行機(jī)電安裝施工。

十三號(hào)線二期(朝陽至魚珠)

土建工程累計(jì)完成21%

23座車站中,1座已封頂,20座進(jìn)行土建施工,其余2座進(jìn)行施工前準(zhǔn)備;23個(gè)區(qū)間中,2個(gè)區(qū)間已貫通,11個(gè)正在進(jìn)行土建施工,其余進(jìn)行施工前準(zhǔn)備,魚珠停車場(chǎng)和凰崗?fù)\噲?chǎng)正在進(jìn)行土建施工。

三號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)至海傍)

土建工程累計(jì)完成20%

4座車站中,1座已封頂,3座正在進(jìn)行土建施工;4個(gè)區(qū)間中,2個(gè)開始土建施工,其余2個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。廣州新城停車場(chǎng)正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。

五號(hào)線東延段(文沖至黃埔客運(yùn)港)

土建工程累計(jì)完成11%

6座車站中,5座進(jìn)行土建施工,其余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;6個(gè)區(qū)間中,3個(gè)進(jìn)行土建施工,其余3個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。雙崗?fù)\噲?chǎng)進(jìn)行土建施工。

七號(hào)線二期(大學(xué)城南至水西北)

土建工程累計(jì)完成26%

11座車站全部進(jìn)行土建施工;11個(gè)區(qū)間中,6個(gè)進(jìn)行土建施工,其余5個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。姬堂停車場(chǎng)正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。

十號(hào)線(石牌橋至西塱)

土建工程累計(jì)完成12%

14座車站中,12座進(jìn)行土建施工,其余2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;14個(gè)區(qū)間中,1個(gè)正在進(jìn)行土建施工,其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建工程施工。

十二號(hào)線(潯峰崗至大學(xué)城南)

土建工程累計(jì)完成15%

19座車站中,1座已封頂,17座正在進(jìn)行土建施工,其余1座進(jìn)行施工前準(zhǔn)備;24個(gè)區(qū)間中,7個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工,其余進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作。槎頭車輛段、大學(xué)城南停車場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

十四號(hào)線二期(嘉禾望崗至廣州火車站)

土建工程累計(jì)完成13%

8座車站中,5座正在進(jìn)行土建施工,其余3座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;8個(gè)區(qū)間中,1個(gè)已貫通,其余7個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。

(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以最終公布為準(zhǔn)。)

大家有沒有看到自己關(guān)注的線路呢,11線齊發(fā),氣勢(shì)磅礴!這為廣東打造軌道交通大省提振信心。

讓我們期待更多的地鐵線路“降生”吧!


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2024 - 10 - 17
點(diǎn)擊次數(shù): 0
機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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