位于虎門大橋與南沙大橋之間，建成后將成為世界上跨徑最大的雙層懸索橋、珠江口第一條雙層過江通道的獅子洋通道再有新進展。

　　來自廣東省交通集團的信息顯示，2月9日，獅子洋通道獅子洋大橋鋼板-混凝土組合索塔技術設計評審會在廣州花都召開。經(jīng)過專家評審認定同意通過評審，這標志著項目在攻克具有世界級技術難度的主橋關鍵技術上邁出了堅實一步，為后續(xù)索塔建造實施提供了重要依據(jù)。

　　會上，由周緒紅、張喜剛2位中國工程院院士領銜的10位專家學者組成的特邀專家組認為，設計單位在初步設計基礎上，結合專題科研工作，采用理論研究、試驗研究、數(shù)值模擬和計算分析等手段，從理論方法、關鍵構造、主要材料、施工方案等方面，較好地解決了鋼板-混凝土組合索塔的關鍵技術，提交的技術設計文件符合要求，內容齊全，研究較深入，成果可信，相關結論可作為開展施工圖設計的依據(jù)，一致同意通過技術設計評審。? ?

? 　獅子洋通道全長約35公里，雙向八車道，過江段為雙層橋梁，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分。項目起于廣州南沙大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，主體工程已于2022年底開工建設，預計工期6年。

　　獅子洋大橋為獅子洋通道的關鍵控制性工程，跨徑2180米，建成后將成為世界最大跨徑的雙層懸索橋。其中，在珠江東西兩岸設置2座巨型索塔，采用六橫梁門式塔造型方案，塔高342米，相當于114層樓高，是世界雙層懸索橋中高度第一的索塔。

　　灣區(qū)交通建設投資有限公司總經(jīng)理李劍表示，與傳統(tǒng)的鋼索塔、混凝土索塔相比，鋼混組合索塔結構融合了鋼與混凝土兩種材料各自的優(yōu)勢，結構性能優(yōu)越，鋼殼工廠制造質量易于控制，對于提升索塔建造品質的作用十分明顯。

　　目前，獅子洋通道項目主體工程正有條不紊建設中，土建標項目部駐地、大臨設施等改造施工已進入建設高潮，預計在3月底完成全部大臨工程建設。