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福建普通國(guó)省干線公路資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化管理

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發(fā)布時(shí)間: 2024-03-11

 在福建省福州市國(guó)道228線上,一輛裝載著先進(jìn)自動(dòng)化采集設(shè)備的專業(yè)采集車正在對(duì)公路路面進(jìn)行細(xì)致入微的掃描和分析。自動(dòng)化采集設(shè)備通過(guò)高精度傳感器和圖像處理技術(shù),對(duì)公路資產(chǎn)及路面裂縫、坑洼、車轍等病害進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別和記錄。采集完成的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理,將上傳到福建省公路中心“圖庫(kù)一體化”平臺(tái),進(jìn)行后期分析及使用。

  2023年,福建省公路中心積極響應(yīng)交通運(yùn)輸部和福建省交通運(yùn)輸廳關(guān)于促進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型和加快智慧公路建設(shè)的號(hào)召,成功利用人工智能及高精度地圖測(cè)繪技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)了對(duì)福建省普通國(guó)省干線公路約1.2萬(wàn)公里沿線資產(chǎn)的全面自動(dòng)化采集、識(shí)別、分類和處理,標(biāo)志著公路資產(chǎn)管理邁入全新數(shù)字化時(shí)代。目前第一期數(shù)據(jù)采集已經(jīng)全部結(jié)束并通過(guò)驗(yàn)收,正在進(jìn)行第二期的臺(tái)賬數(shù)據(jù)融合、養(yǎng)護(hù)功能數(shù)據(jù)支撐等工作。

  普通公路資產(chǎn)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型工程通過(guò)高精度地圖數(shù)據(jù)處理技術(shù),將公路路網(wǎng)、路網(wǎng)標(biāo)線、橋梁、隧道、涵洞、交通標(biāo)志、護(hù)欄設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等各類公路資產(chǎn)及路面病害,成功轉(zhuǎn)化為數(shù)字化信息,包括資產(chǎn)名稱、所處地理位置的路線代碼、起止樁號(hào)、中心樁號(hào)、測(cè)量長(zhǎng)度、測(cè)量寬度、經(jīng)緯度、路面坡度、路面航向角等詳細(xì)信息。此項(xiàng)工作不僅可以全面掌握公路沿線資產(chǎn)底數(shù),還為福建省普通國(guó)省干線公路建立了高精度的路網(wǎng)空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)及資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。

  公路管理部門通過(guò)“圖庫(kù)一體化”平臺(tái)的相關(guān)功能模塊,能夠輕松獲取公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、二維和三維地圖以及公路路面病害實(shí)景圖等可視化信息。這些信息的直觀展現(xiàn),有助于管理部門能夠快速了解、觀察和分析公路路網(wǎng)、公路資產(chǎn)及路面病害的分布情況,為制定科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)管理方案提供了有力支持。

  此次公路資產(chǎn)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型,不僅提升了公路資產(chǎn)管理的效率和精度,也為智慧公路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),為全國(guó)的公路資產(chǎn)管理提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和借鑒。未來(lái),福建省公路中心將繼續(xù)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作,推動(dòng)智慧公路建設(shè)不斷向前發(fā)展,為公眾出行提供更加安全、便捷的服務(wù),為構(gòu)建現(xiàn)代化公路交通體系貢獻(xiàn)力量。


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開(kāi)機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開(kāi)機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開(kāi)始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開(kāi)此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開(kāi)狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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