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　　中國(guó)與泰國(guó)之間的鐵路項(xiàng)目合作在歷經(jīng)一波三折之后終于敲定。中鐵建東南亞公司總經(jīng)理朱錫均26日在曼谷表示，中泰鐵路合作至今已舉行六輪會(huì)談，雙方擬于9月上旬簽署中泰鐵路合作的政府間框架協(xié)議，預(yù)計(jì)10月底舉行開工典禮。

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　　今年恰逢中泰兩國(guó)建交40周年，也是中國(guó)“一帶一路”倡議實(shí)施之年，具有歷史意義的中泰鐵路備受矚目。

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　　朱錫均表示，中泰計(jì)劃3年內(nèi)完成鐵路建設(shè)，中泰鐵路合作將給泰國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來實(shí)惠。中泰鐵路建成運(yùn)營(yíng)之后，將極大方便人們出行，從昆明到曼谷的往返鐵路票價(jià)約每人3600泰銖（約合700元人民幣），相當(dāng)于飛機(jī)票價(jià)的一半或三分之一，貨運(yùn)費(fèi)用相當(dāng)于航空費(fèi)用的九分之一。每年或?qū)樘﹪?guó)增加200萬中國(guó)游客，為泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口進(jìn)一步提供便利，使泰國(guó)成為東盟的交通樞紐。

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　　中國(guó)駐泰使館臨時(shí)代辦吳志武表示，中泰鐵路合作是中國(guó)“一帶一路”倡議與泰國(guó)巴育基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃有效對(duì)接的范例。在此基礎(chǔ)上，中泰雙方還可繼續(xù)加強(qiáng)在港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施大項(xiàng)目方面的合作。

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　　中泰鐵路關(guān)系到中國(guó)與東南亞的互連互通戰(zhàn)略，向北連接老撾萬象、直達(dá)昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或?qū)?gòu)成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。中泰鐵路合作包括四條路線：曼谷—坎桂、坎桂—瑪塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊開，形成一個(gè)“人”字形，橫貫泰國(guó)曼谷以北的南北國(guó)土。

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　　2013年10月，中國(guó)總理李克強(qiáng)在泰國(guó)訪問期間再次推進(jìn)兩國(guó)高鐵合作項(xiàng)目，之后兩國(guó)共同發(fā)表《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》，但這一計(jì)劃卻因泰國(guó)局勢(shì)變化而一波三折。

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　　好事不怕多磨。2014年年底，李克強(qiáng)和泰國(guó)總理巴育見證了中泰鐵路合作和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易諒解備忘錄的簽署，開啟了兩國(guó)鐵路合作進(jìn)程。之后雙方就線路規(guī)劃、運(yùn)行速度、投資方式等進(jìn)行了多輪商談。這條鐵路也是泰國(guó)巴育政府2014年上臺(tái)后，批準(zhǔn)的8年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中的一部分。

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　　然而，就在中泰雙方推進(jìn)合作的過程中，今年5月底一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息引爆了中日爭(zhēng)奪泰國(guó)高鐵的討論，甚至有日本媒體傳稱“中方放棄泰國(guó)高鐵項(xiàng)目”。中國(guó)官方對(duì)此予以否認(rèn)。中方強(qiáng)調(diào)，中泰鐵路合作是兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的重要組成部分，雙方將按照互利友好的原則推動(dòng)項(xiàng)目“快上馬、早建成”。泰國(guó)總理巴育此前曾表示，中泰鐵路項(xiàng)目8月必須起步，并按照預(yù)期在今年10月開工建設(shè)。

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　　謠言很快就不攻自破。7月1日，中泰鐵路合作第五次會(huì)議取得了具體進(jìn)展，雙方就可行性研究、融資框架方案和人員培訓(xùn)方案等問題達(dá)成一系列共識(shí)和成果。

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　　規(guī)劃中的中泰鐵路全長(zhǎng)867公里，雙方已商定運(yùn)行時(shí)速為180公里，比時(shí)速250公里的方案減少了建設(shè)成本。中泰鐵路將把泰國(guó)北部邊境的廊開府與首都曼谷連接起來，被認(rèn)為是一項(xiàng)“歷史性”的鐵路工程。

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　　由于“一帶一路”建設(shè)的啟動(dòng)，東盟國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在加強(qiáng)。以泰國(guó)為例，中泰鐵路建設(shè)，將帶動(dòng)中國(guó)裝備制造業(yè)走出去，三一重工已嘗到甜頭。在泰國(guó)一個(gè)火車站的建設(shè)中，就獲得了8000萬美元的訂單。

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