? ? ?28日，中交路橋建設(shè)有限公司(簡稱:中交路建)承建的廣(州)中(山)江(門)高速TJ04標(biāo)二期工程建成通車。廣中江高速公路全長 67.3公里，是連接粵西與廣佛都市圈以及江門到佛山的最快捷通道。中交路建廣中江高速TJ04合同段全長7.44公里，主要包括濱江特大橋等6座高架橋及路基工程。

? ? ?據(jù)悉，濱江特大橋為全線控制性工程，橫跨西江，為獨(dú)柱雙塔中央索面半漂浮體系單箱五室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，全長860米，主跨400米，塔高127米，橋梁全寬40.8米。該橋型為亞洲首創(chuàng)，是世界同類型跨度第二的斜拉橋，集“高、精、尖、新、險、難”于一體，給項目施工帶來了重重挑戰(zhàn)。

　　創(chuàng)新工藝?雕琢?“天圓地方”主塔

　　濱江特大橋設(shè)主橋采用寓意為“天圓地方”的多變截面獨(dú)柱異形索塔，塔高達(dá)127米，相當(dāng)于42層樓高。塔身分為上、中、下三段，自上而下由倒圓臺形、圓方過渡段、棱柱形3種幾何圖形相互交融變化而成，中、下塔柱為四角帶圓形倒角的下大上小的矩形斷面，底端截面尺寸最大為14.5米×9米，面積超過1個標(biāo)準(zhǔn)羽毛球場地。

　　針對主塔獨(dú)特結(jié)構(gòu)形式給模板及其支撐體系施工帶來的諸多難題，中交路建技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過多次方案比選，采用了“全封閉液壓爬模+中下塔柱維薩面板+上塔柱滿配鋼模”施工工藝，模板全部“量身定制”并進(jìn)行了廠內(nèi)“2+1”試拼。同時采用了“無穿心拉桿模板支撐技術(shù)”，確保了塔柱線形優(yōu)美。

　　在大橋建設(shè)過程中，中交路建項目團(tuán)隊始終把“科技攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新”作為提升工程質(zhì)量和工作效率的重要抓手，先后運(yùn)用了“超重鋼筋籠起吊法”、“預(yù)制梁錨下有效預(yù)應(yīng)力合格率提升法”等新工藝和新工法，攻克了“多變地層大直徑110米超長樁”、“主墩大體積承臺混凝土溫度控制”、“天圓地方多變截面獨(dú)柱異形塔”等施工技術(shù)難題，獲得1項國家級“實用新型專利”、4項省部級“QC成果”。

　預(yù)防為主?“安全生產(chǎn)”久久為功

　　濱江特大橋跨越船舶航運(yùn)量居中國第二位的西江，施工組織管理干擾大，加之橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計獨(dú)特，施工工藝復(fù)雜，給項目安全生產(chǎn)帶來了諸多重大挑戰(zhàn)。

　　中交路建項目團(tuán)隊貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，將關(guān)鍵工藝和施工重點(diǎn)的隱患排查治理作為日常安全管理的重要內(nèi)容，嚴(yán)格履行“一崗雙責(zé)”，形成了“橫向到邊、縱向到底、責(zé)任到人、不留死角”的安全生產(chǎn)工作網(wǎng)絡(luò)格局。在塔柱及現(xiàn)澆箱梁施工中，采用了“全封閉標(biāo)準(zhǔn)化施工平臺”，確保了高空施工安全；在水上施工中，組織了通航論證、評估并采取了航道維護(hù)，水中主墩施工平臺設(shè)置了GPS定位設(shè)備，過往施工區(qū)域的船舶可提前接收定位信號，確保了西江主航道的通航和跨江施工安全。

　　據(jù)介紹，中交路建項目部連續(xù)三年獲得“平安工地”和“安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號，多次在業(yè)主、監(jiān)理組織的綜合檢查中名列前茅，贏得了各界的好評。

　　綠色低碳?保護(hù)嶺南“母親河”

　　濱江大橋下悠悠流淌的西江，是嶺南的“母親河”，下游50米為江門市主城區(qū)一級水源保護(hù)區(qū)，肩負(fù)城區(qū)183萬人的飲水供應(yīng)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求極高。

　　施工過程中，中交路建項目團(tuán)隊超前策劃、多措并舉，提高資源利用率，采用了“泥漿船收集泥漿集中處理、鉆渣回收重復(fù)利用、配置鉆機(jī)接油槽、全封塔柱及現(xiàn)澆箱梁施工操作平臺”等舉措，確保了綠色施工，保護(hù)了嶺南“母親河”水源，創(chuàng)建了“綠色低碳示范項目”。

　　歷時四年零六個月，濱江特大橋順利通車，為廣中江高速全線如期通車打下了堅實基礎(chǔ)。廣中江高速建成后，將解決江珠高速、中江高速、佛開高速、江肇高速、佛山一環(huán)五條高速公路的"斷頭路"問題，縮短江門與廣佛都市圈的距離。

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