武漢南三環(huán)附近，白沙洲大道東側(cè)、武漢工商學(xué)院以西，矗立著一排高架橋墩?！罢б豢聪翊罄硎?，其實是鋼筋混凝土。”4月3日，武漢地鐵集團業(yè)主代表汪明德用手去摸，忍不住發(fā)出贊嘆。

　　這里是5號線南三環(huán)至白沙五路高架區(qū)間施工現(xiàn)場，已建成23座橋墩，表面平滑細膩。

　　汪明德介紹，這得益于“工廠化”施工——從鋼筋原材料加工，到混凝土最終成型，均實施“流水線”作業(yè)。

　　施工現(xiàn)場建有一座鋼筋集中加工中心，長100米，寬29米，高14米，建筑面積接近3000平方米。

　　流水線上，操作人員輸入數(shù)據(jù)，不到半小時，一匝匝彎曲成各種形狀的鋼筋構(gòu)件源源不斷地“吐出來”?！斑@是國內(nèi)建筑業(yè)最先進的鋼筋自動加工集成系統(tǒng)，采用了先進的數(shù)控技術(shù)，加工精度誤差控制在毫米級?！笔┕し街需F上海工程局集團市政公司副總經(jīng)理徐士明說。

　　常見鋼筋籠加工，大多手工軋制或焊接，這里則由工業(yè)機器人完成，焊接接口無損傷，鋼筋表面無銹蝕，焊接效果緊密有序。

　　徐士明介紹，該項目共有10余個作業(yè)面，平均每天需用300余噸鋼筋，批量生產(chǎn)的構(gòu)件千余件，送檢合格率100%，逼近“工藝品級”。

　　嚴格把控的，還有橋墩澆筑過程。

　　如何確保表面平滑不出現(xiàn)氣泡？整個澆筑嚴格按30厘米厚度分層，由下到上一次性澆筑完成。在混凝土振搗過程中，每個振搗點控制在25秒，防止漏振、過振現(xiàn)象，保證“內(nèi)實”。

　　橋墩養(yǎng)護則采用塑料薄膜包裹外側(cè)，并在橋墩頂部設(shè)置自動噴淋系統(tǒng)，每10分鐘噴灑一次，保證其濕度，持續(xù)14天后定型，實現(xiàn)“外美”。

　　作為業(yè)主方代表，汪明德嚴把質(zhì)量關(guān)。“每道工序，我都要按流程卡現(xiàn)場簽字確認，此后才能組織下道工序施工。一個節(jié)段的檢查，最多10次，每次至少1小時?！?/p>

　　施工現(xiàn)場安裝多個監(jiān)控，實時畫面可直傳辦公室電腦及手機，即使業(yè)主代表、施工監(jiān)理在會場開會，也可隨時隨地掌握施工情況。澆筑橋墩有十幾道關(guān)鍵工序，都要一一進行錄像存檔。

　　武漢地鐵5號線預(yù)計2020年開通，在武金堤公路附近由高架轉(zhuǎn)為地下。中鐵上海工程局承建其中4站5區(qū)間，長約7.8千米，全部為高架車站和高架區(qū)間，涉及8座連續(xù)梁、181孔簡支梁、194座橋墩。

　　今年以來，武漢地鐵集團大力推行“質(zhì)量提升年活動”，該段高架正在打造武漢地鐵工程中的“樣板”。