4月27日，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的準(zhǔn)備工作，由中鐵大橋局承建的滬通長(zhǎng)江大橋南岸主塔墩開(kāi)始下橫梁首次混凝土澆筑，共計(jì)混凝土6439立方米。

滬通長(zhǎng)江大橋29號(hào)墩主塔為倒“Y”型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高325米，主塔塔座之上共分為下塔柱、下橫梁、中塔柱和上塔柱四個(gè)部分，其中下橫梁是主塔建設(shè)過(guò)程中單項(xiàng)單次工程耗時(shí)最長(zhǎng)，工作量最大的一次施工。下橫梁高14米，跨度為74.5米，寬度18米，共分兩次澆筑混凝土，首次澆筑高度為8米。下橫梁為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，主筋采用直徑25毫米鋼筋，截面內(nèi)外側(cè)各布置1層主筋，主筋基本間距為15厘米，每側(cè)大箍筋采用直徑20毫米鋼筋，小箍筋采用直徑16毫米鋼筋，梅花形交錯(cuò)布置。高密度的鋼筋與混凝土鋪就了下橫梁的筋骨，為后續(xù)施工奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

在整個(gè)下橫梁施工過(guò)程中，大橋作業(yè)人員共綁扎鋼筋1400噸，安裝鋼模板500噸，安裝木質(zhì)內(nèi)模3627平方米，在下橫梁內(nèi)部鋪設(shè)228束預(yù)應(yīng)力管道，每束管道內(nèi)穿進(jìn)25根如食指般粗細(xì)共計(jì)近500噸的鋼絞線，通過(guò)預(yù)應(yīng)力張拉，成為整個(gè)下橫梁承受巨大荷載的關(guān)鍵所在，為今后主航道橋公鐵兩用鋼梁架設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

為最大化滿(mǎn)足大橋設(shè)計(jì)建造要求，中鐵大橋局在下橫梁施工時(shí)使用強(qiáng)度更高的C60型混凝土，采用塔柱與橫梁同時(shí)施工的方法，即第八節(jié)塔柱與下橫梁鋼筋整體綁扎后同時(shí)澆筑混凝土，科學(xué)施工，做到塔梁完美銜接。

施工中，中鐵大橋局充分發(fā)揮建橋國(guó)家隊(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，多次對(duì)下橫梁專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)方案進(jìn)行論證研討，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行“三檢制”，每道工序檢查合格簽證后方可進(jìn)入到下道工序施工；同時(shí)對(duì)施工管理人員、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行了二、三級(jí)技術(shù)交底，質(zhì)量技術(shù)交底，安全技術(shù)交底，并制定MRT工作清單，工作職責(zé)到人，施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)做到有序銜接，有條不紊。

此次下橫梁實(shí)現(xiàn)首次混凝土澆筑是整個(gè)主塔施工的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為即將進(jìn)入到145米中塔柱施工階段打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

滬通長(zhǎng)江大橋?yàn)楣F兩用長(zhǎng)江大橋，上層為公路、下層為鐵路，集國(guó)鐵、城際鐵路和高速公路于一體，全長(zhǎng)11.07公里，正橋?yàn)閮伤蹇缧崩瓨?。大橋主塔?25米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，約110層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。滬通長(zhǎng)江大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過(guò)江通道，對(duì)盡快實(shí)現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高過(guò)江通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化，具有重要意義。