6月16日，在一陣密集的炮聲中，中交路建廣吉高速A6標彭家塅2#大橋最后一片T梁架設完畢，標志著該項目總共13座大橋，1355片T梁，歷時563天的主體工作宣告完成。
中交路橋建設有限公司承建的A6標是廣吉高速全線橋梁占比最高的標段，全線山連山、橋連橋，橋與橋之間最長路基僅為300米。廣吉高速作為全國第一批“綠色公路”典范示范工程，A6標項目管理團隊在面對狹小惡劣的建設環(huán)境外還要承擔巨大的環(huán)保水保、生態(tài)綠化的壓力。一年多來，中交路建人面臨著高山重重，險惡復雜的地理環(huán)境，他們攻堅克難，創(chuàng)先爭優(yōu)，把“綠色公路典型示范”的施工理念帶到項目管理的每一個細節(jié)，讓品質工程在贛鄱大地上開花結果。
一、理念到位，超前決策，迅速打開工作局面
面對著重重大山，郁郁蔥蔥的林地，地該怎么征？梁場設在哪里？這是項目團隊剛進場直面的難題。為減少征地，加快進度，項目部大膽選用新屋下大橋與梨樹下大橋中間僅270m的路基段作為1#梁場用址，并決定不設存梁區(qū)，以此來減輕對林地的破壞，同時讓架梁計劃倒逼T梁生產，形成流水線作業(yè)，加快施工進度。
為提前掃除施工障礙，為后續(xù)大干提供牢靠的基礎保障，項目團隊在征地之初，還未通大電的情況下就組織隊伍開挖便道，修筑跨河便道，整修作業(yè)平臺，吊運安裝樁基鉆機，僅用25天便完成了廣吉項目全線第一根樁基。
水中樁也是項目直面的一大難題，13座橋中有9座不同程度位于或跨過河道，為趕在2017年汛期來臨前完成樁基施工，項目部在進場之初就把這些水中樁列為重點關注項目，倒排計劃，進行技術論證，修建了32個圍堰作業(yè)平臺，9個鋼便橋、漫水橋，投入了32臺鉆機，實行24小時不間斷連續(xù)施工作業(yè)，超前完成了施工任務，保證了項目正常推進。
二、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，凸顯品質，讓高標準成為習慣
從梁場建設到T梁架設，從普通工人到項目管理者，廣吉高速A6標濃厚的創(chuàng)新氛圍體現(xiàn)在項目建設的方方面面。他們大膽使用新材料、新工藝，龍門吊安全懸浮滑接輸電裝置采用安全懸浮滑接輸電裝置，將梁場電纜線全封閉式布設，有效杜絕了因電纜線磨損而引發(fā)的安全事故。在預留槽內用方木作為支撐木模板，頂部采用土工布包裹碎石，最后澆筑了10cm厚混凝土的做法一改伸縮縫預留槽過去碎石填充，粗放式施工的弊端。
在T梁預制過程中，廣吉高速A6標大膽采用“胎架”制作鋼筋施工工藝，在固定胎架上生產鋼筋骨架，提高了鋼筋梁主筋間距精度，大大地縮短了綁扎時間。為保證預制T梁質量，項目團隊引入自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，讓T梁養(yǎng)生能夠根據需要設定溫濕度，保證精細，有效解決了以往砼構件“過養(yǎng)”或“不養(yǎng)”的問題。
項目部率先引進具有防水、防潮、防曬等特征的新型建筑塑料復合模板，應用于大橋濕接縫施工，安裝便捷，綠色環(huán)保，有效節(jié)約了項目成本，提高了施工質量。為提高鋼絞線穿束效率，工人們用羅紋鋼自制小推車，讓鋼絞線在滑輪的引導下穿束，既方便又省時省力。
三、注重環(huán)保，落實細節(jié)，全面植入綠色施工
廣吉高速A6標全面植入“綠色公路”建設理念，將公路建設與細節(jié)，節(jié)約與發(fā)展相結合，全力打造廣吉高速公路建設的綠色品牌。針對沿線河道多，水環(huán)保敏感，項目部自制移動泥漿池，采用鋼板和鋼角鐵，焊接成一個長寬高為6*3*1.5米的鋼板泥漿池，埋在樁基邊上的坑里，把樁基與泥漿池通過磚砌水溝連接起來，樁基成孔后再用罐車將棄渣裝運至棄土場集中掩埋。由于可循環(huán)利用，并有效保護了水土環(huán)境，2016年12月31日，西藏公路考察團在廣吉施工現(xiàn)場考察時，對該做法表示點贊并計劃引用。
項目部嚴格執(zhí)行“一邊坡一綠化”的做法，修好每一個邊坡，并在最短的時間內及時綠化。針對江西贛南雨季多為大雨、山洪等惡劣天氣的特點，為了避免邊坡受雨水沖刷，影響質量和外觀形象，項目部安排土方，樁基施工隊伍同時進場，修筑完成一個邊坡后，立即組織人員進行砌筑水溝、噴播草籽，使排水更通暢，有效保護了路基，實現(xiàn)了“帶綠施工”。
項目部立足管理實際，主動創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，嚴格把控質量安全，全力推行“超前策劃、科學管控、精心施工”的管理理念，將“綠色施工”根植到項目管理的每一個環(huán)節(jié)，多次迎接全線觀摩，贏得江西省交通運輸廳、質監(jiān)局等相關領導多次好評，在業(yè)主組織的雙月評比，“微創(chuàng)新”等勞動競賽中取得多項好成績，并以優(yōu)異的成績在全線20多個標段中取得業(yè)主一階段評比第一名。