新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋主墩海上施工正式啟動，圖為平臺鋼管樁沉樁順利打入預(yù)定位置?！↑S偉鋒　攝

　　中國交建第二航務(wù)工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)3日透露，由其承建的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋主墩海上施工平臺的鋼管樁沉樁順利打入預(yù)定位置，標(biāo)志著國內(nèi)首條跨海高鐵海上施工部分正式啟動。

　　福州至廈門高速鐵路位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時，計(jì)劃總工期為60個月，概算投資總額499億元人民幣。該項(xiàng)目2017年9月30日動工，預(yù)計(jì)2022年9月30日建成通車。

　　“中交二航局”承建的該項(xiàng)目第6標(biāo)段是全線施工難度最大的標(biāo)段，起于泉州市臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，線路全長27.455公里。本標(biāo)段以橋梁施工為主，具體包括6座橋梁(含3座特大橋)、2座隧道及1.224公里路基。

　　新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋系國內(nèi)首條跨海高鐵大橋，與之相鄰的是已建成的泉州灣跨海高速公路大橋?！↑S偉鋒 攝

　　“中交二航局”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目具有線路長，橋梁結(jié)構(gòu)類型多，施工工藝涵蓋面廣，以及管理理念新穎、橋梁結(jié)構(gòu)形式新穎(多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu))、質(zhì)量目標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)化要求高、智能化及信息化要求高、環(huán)保要求高、項(xiàng)目規(guī)模大、技術(shù)難度大、管理難度大、征拆協(xié)調(diào)難度大等“兩新、三高、四大”的特點(diǎn)。

　　作為全線重點(diǎn)控制性工程，泉州灣跨海大橋全長20.287公里，跨越泉州灣海域橋梁長約8.96公里，主橋全長800米，采用(70+130+400+130+70)米雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。該橋起于臺商投資區(qū)，跨越泉州灣后進(jìn)入晉江市、石獅市。此次施工的是該橋76號主墩海上施工平臺，長90米，寬56米，為該橋的主體施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　地處泉州灣河口濕地省級自然保護(hù)區(qū)、天竺山森林公園水源保護(hù)區(qū)，該項(xiàng)目沿線生態(tài)環(huán)境良好，施工過程中環(huán)境保護(hù)要求高。泉州灣海域海況復(fù)雜，大潮差半日潮、大風(fēng)天氣多，橋區(qū)航運(yùn)繁忙，水上施工作業(yè)安全風(fēng)險等級較高。沿線通過密集的人口居住區(qū)和廠房區(qū)，征拆協(xié)調(diào)難度大。

　　此外，海上路線長，需搭設(shè)9.4公里棧橋及167個施工平臺，臨時措施投入量大，海上基礎(chǔ)需采用鋼吊箱、鋼圍堰進(jìn)行承臺施工，高墩需采用液壓爬?；蚍＿M(jìn)行施工，施工及組織難度極大。

　　相關(guān)人士稱，新建的福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年建成通車，屆時這條連接福州、泉州、廈門三城市的高鐵，將使福州與廈門間行程縮短至一小時以內(nèi)，大力推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。