川南城際鐵路自貢到瀘縣段從2016年6月動工以來，全長16.93公里的主體工程順利推進(jìn)。截止到目前，作為該標(biāo)段的重點控制性工程，劉家咀隧道掘進(jìn)已經(jīng)達(dá)到890米，預(yù)計在12月份貫通；跨越隆納高速公路的瀘縣車站一號橋跨高速部分預(yù)計8月份合攏；福代路特大橋已全面竣工。除瀘縣車站外，川南城際鐵路CN—4標(biāo)段主體工程將于今年年底全面結(jié)束。

　　劉家咀隧道進(jìn)入攻堅階段

　　從自貢富順境內(nèi)穿過龍貫山脈進(jìn)入瀘州，劉家咀隧道是關(guān)鍵性節(jié)點工程。自2016年6月動工以來，全長1275米的劉家咀隧道建設(shè)進(jìn)度關(guān)系到川南城際鐵路瀘州段能否如期推進(jìn)。歷經(jīng)兩年的施工，劉家咀隧道掘進(jìn)已經(jīng)達(dá)到890米，在剩下的隧道工程進(jìn)入攻堅階段。

　　據(jù)CN-4標(biāo)段工程處副處長馮偉介紹，劉家咀隧道前期工程推進(jìn)一直比較順利，掘進(jìn)到900米左右之后，已經(jīng)進(jìn)入隧道淺埋段。地質(zhì)結(jié)構(gòu)疏松、山體內(nèi)滲水嚴(yán)重，導(dǎo)致施工進(jìn)度不能正常推進(jìn)。

　　如何克服淺埋層遇到的工程難點？馮偉告訴記者，為了預(yù)防淺埋層出現(xiàn)大面積坍塌的現(xiàn)象，在掘進(jìn)施工時，著重強調(diào)控制爆破、短進(jìn)尺、勤支護(hù)，隨時關(guān)注圍巖變化，時刻掌握在可控范圍之內(nèi)。施工時每掘進(jìn)一層臺階就支護(hù)一榀拱架，并立即進(jìn)行灌漿處理。也就是掘進(jìn)70公分就開始支護(hù)，確保圍巖不會出現(xiàn)坍塌。

　　作為CN-4標(biāo)段的另一處重點控制性工程，瀘縣車站一號橋跨隆納高速部分也在緊鑼密鼓的施工中。瀘縣車站1號雙線特大橋直接連接瀘縣車站。由于橋梁將跨越隆納高速公路，施工時必須考慮盡量減小對公路正常運行的影響。

　　針對隆納高速車流量大、安全風(fēng)險高的特點，一號橋跨線部分采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工方式，同時采取三角式掛籃全封閉防護(hù)措施。就好比在橋上伸出一只懸臂，懸臂上掛著一個籃子，全封閉式的籃子就剛好兜住橋梁施工位置。既保證了橋上面工人的安全，也保證上面施工時不影響高速公路通行。

　　馮偉告訴記者，瀘縣車站一號雙線橋從今年1月份動工以來，計劃工期約7個月，預(yù)計在7月份合攏并完工。

　　瀘縣高鐵站8月份動工

　　川南城際鐵路CN—4標(biāo)段主體工程年底竣工，同樣由四川路橋公司承建的瀘縣高鐵站也在開展前期征拆、平場等工作，站房建設(shè)將于8月份正式啟動。

　　6月11日，瀘州新聞網(wǎng)記者在位于瀘縣城西新區(qū)沙土村看到，高鐵站場位置的平場工作早已結(jié)束，用于站房建設(shè)的各種規(guī)格和型號的模具已經(jīng)運抵現(xiàn)場。

　　作為川南城際鐵路內(nèi)自瀘客運專線中間客運站，瀘縣高鐵站建設(shè)規(guī)模為6000平方米，站房將按照進(jìn)站線路“2臺4線”布置，設(shè)計時速為每小時250公里，預(yù)計2020年建成。建成后能容納3000人左右的客流聚集量。同時，瀘縣高鐵站還將配套建設(shè)汽車客運站及輕軌4號線?？空荆?guī)劃約1.1公里左右的連接瀘縣主城區(qū)快速通道。

　　瀘州新聞網(wǎng)記者從施工方案圖上看到，瀘縣站起止里程全長1344.66米，設(shè)計到發(fā)線4條（含正線），有效長均為650米。車站站房位于線路右側(cè)，將修建側(cè)式站臺2座，同時修建一處旅客地下通道；在進(jìn)站線路的右側(cè)還將修建場坪、信號樓、警務(wù)區(qū)、單身宿舍、給水所、配電所及電力工區(qū)等。

　　川南城際鐵路CN-4標(biāo)段工程處副處長馮偉告訴記者，目前，站場前期平整工作已基本結(jié)束，接下來還要對場地內(nèi)的部分溝渠、橋涵進(jìn)行前期施工，站房建設(shè)將于8月份正式啟動。