連淮揚鎮(zhèn)鐵路（連云港-淮安-揚州-鎮(zhèn)江）是國家重點基礎設施建設項目，是江蘇省中部貫通南北的重要通道。其在高郵境內(nèi)全長約44公里，自2015年10月高郵段正式開工建設以來，工程進展一直備受當?shù)厥忻耜P(guān)注。經(jīng)高鐵建設方批準，筆者得以進入連淮揚鎮(zhèn)高鐵高郵站施工現(xiàn)場“探班”采訪。

目擊

高鐵站高架足有五層樓那么高

高鐵高郵站位于卸甲鎮(zhèn)周邶墩村境內(nèi)。乘車前往目的地，遠遠就看到一片“石林”，一座座巨大的墩身似小山峰般高大威武，排列有序，煞是壯觀。

站在地面，抬頭仰測正在施工中的高架橋的高度，差不多有五層樓那么高。高鐵高郵站為高架橋梁結(jié)構(gòu)，墩身大約十多米高，加之現(xiàn)澆梁的厚度，外立面高度5米，內(nèi)心是空的，高度在3米左右，墩身高度和橋梁厚度加起來差不多有15米之高，幾乎與五層樓等高（一般樓層高度在3米上下）。建成后，高鐵列車相當于在五層樓頂上飛馳。

由于高鐵站高架橋梁高度和施工時間要求的關(guān)系，工人們?yōu)榱斯?jié)省時間，吃喝及其他事項基本都在高架上面解決。施工中，只要有一個工序不完成，工人都不得下到地面。因此，工人們常常連續(xù)“作戰(zhàn)”幾個小時、甚至一整天，加班加點對工人們來說早已是家常便飯。

數(shù)說

一片現(xiàn)澆梁需耗鋼材55噸

在高鐵高郵站施工現(xiàn)場，看到的是一片鋼筋水泥構(gòu)筑的“叢林”。高鐵站像一個張開雙臂的“鋼鐵巨人”昂首矗立。

“高鐵高郵站的‘身子骨’就是一副鋼筋鐵骨?！毕嚓P(guān)負責人介紹說，高郵站高架橋梁長2.2公里，需要澆筑現(xiàn)澆梁64片，不僅工程量巨大，而且消耗鋼材量也特別大。經(jīng)測算，完成一片橋梁澆筑需鋼材55噸。每片現(xiàn)澆梁長度在30米左右，現(xiàn)澆梁外立面厚度5米，內(nèi)心中空高3米，施工人員可以在橋梁“肚子里”來回穿梭作業(yè)。一片現(xiàn)澆梁澆筑完成后，總重量達到700噸，是一個名副其實的“巨無霸”。

進展高郵站主體線下工程7月完工

據(jù)了解，自高郵站開工建設以來，通過精心組織，大力推進施工進度，目前已完成總體工程的81％，預計今年7月份實現(xiàn)主體線下工程完工，為明年3月31日順利鋪軌贏得時間保證和打下堅實的工程基礎。

另悉，截至2018年3月28日，高郵境內(nèi)高鐵施工的11477根樁基建設已全部完成；承臺已完成97.1%；墩身已完成94.0%；預制箱梁完成74.0%；架設箱梁完成1292片，占總量1859片的69.5%。

此外，高郵市全力保障高鐵建設，提供全方位的服務。截至去年11月10日，共拆遷住宅400戶、魚塘122處、企業(yè)11家，實現(xiàn)了零障礙施工的目標任務，為施工企業(yè)創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境。近日，高郵段所涉12塊約52000平方米的“四電”（電氣化接觸網(wǎng)工程，通信工程，信號工程，電力工程）用地也全部交付使用。?

鏈接

高鐵全線預計2020年9月通車

據(jù)高鐵辦負責人介紹，連淮揚鎮(zhèn)高鐵高郵段全長約44公里，概算總投資65億元，等級為客運專線，設計行車速度為每小時250公里，高架約占95%。途經(jīng)高郵市界首鎮(zhèn)、周山鎮(zhèn)、龍虬鎮(zhèn)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高郵鎮(zhèn)、城南經(jīng)濟新區(qū)、卸甲鎮(zhèn)7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（園區(qū)），高郵境內(nèi)共有3家施工單位，分別是中鐵十九局、中鐵北京局、中鐵十七局。全線預計2020年9月通車。

連淮揚鎮(zhèn)鐵路高郵段共設兩座車站，分別是高郵高鐵站和高郵北站。其中高郵北站總規(guī)模為2臺4線，站房面積為2000平方米，位于界首鎮(zhèn)東北部約2.5公里的龍翔村境內(nèi)，處于京滬高速公路西側(cè)、省道S332至京滬高速公路匝道南側(cè)、西二里支渠北側(cè)。該站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發(fā)、通過及旅客乘降等業(yè)務，全部為通過作業(yè)。站房設于線路右側(cè)，車站最高聚集人數(shù)500人。